很多人都说发动机的汽车的心脏，这点对于赛车来说也是一样的，我们今天来了解下新型碳纤维改性材料为何会影响赛车的设计。据悉，国外的研究人员选择一种涡轮增压发动机，整个动力传动系统的重量减少了约20%。但是，由于该款发动机没有集成变速箱，因此齿轮箱的内部组件必须定制为相应的齿轮箱外壳。

　　有一点需要提出的是，赛车车辆对于性能的特殊要求，就有了一下几点要求：

　　轻量级：外壳的重量需要尽可能低，具有足够的强度和刚度。

　　包装：变速箱应尽可能整合到整车中，以确保整个动力传动系统的最佳包装。

改性碳纤维材料

　　长纤新材料科技的工程师表示：从以上两点来看改性碳纤维材料是最为适合的材料!

　　为了满足轻量化的要求，研究人员选择轻质层压板制造变速箱外壳，然而，纤维增强塑料的应用存在耐高温和油腐蚀的问题，因此高温环氧树脂具有玻璃化转变使用185℃的温度通过预浸料在高压釜中固化。

　　LFT-G新型碳纤维材料在结构方面，通过纤维取向的设计，通过钢筋局部地进行强度优化，该设计将变速箱的质量 3.7 kg减少到2.4 kg，达到了轻量级的目的。加上有针对性的纤维取向，可以使用特殊纤维类型和局部加强筋。

　　为了进一步提高结构强度，必须在由铝合金制成的层压板中添加金属嵌件。与FS赛车的运行时间有限相比，碳纤维复合材料与铝合金之间的电位差引起的电化学腐蚀较慢，影响较小。同时，为了进一步节省空间，采用了集成成型插件设计。

　　新变速器的外壳是单独设计的，由三部分组成。该设计确保了结构的高刚度，易于组装和传动轴的无限定位。但是轴承点需要在两个单独的夹紧操作中加工，这意味着难以确保轴承点之间的同心度。为此，该团队设计了一种特殊的夹紧装置，以精确加工三个壳体零件。

汽车发动机进气管

　　在安装和连接方面，新的变速器壳体主要由螺栓固定。同时，固定支架采用三维激光烧结技术制造，与发动机连接。在润滑方面，新型变速箱设计为飞溅润滑模式，无需额外的油路。两个腔室的润滑系统彼此分开。通过专门设计的挡油板，两个腔室可在齿轮旋转时产生间隙，润滑剂在旋转齿轮上飞溅。

　　该款改性碳纤维复合材料与铝合金相比，用于壳层压板的材料具有非常低的导热率，而且在变速箱轻量化、包装优化和耐用等方面都有很大的优势。可以说LFT-G改性碳纤维复合材料让赛车或者普通汽车的设计多了选择的空间，在性能和使用感受上有了不一样的体验。

　　LFT-G改性材料在汽车上的运用：比如保险杠(前后，内衬)、车身侧裙板、防擦条、轮罩、轮盖装饰件、门槛、散热器格栅、车门、车顶、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件等等。

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