随着新时代相关技术的提升，对于各行各业的成本、技术要求等更加的严格，而且因为燃料和原材料的价格上涨以及全球对对汽车尾气排放的限制日趋严格，所以汽车工业轻量化进程的必要性和紧迫性，已经是一件迫在眉睫的事情了。因此长纤维增强性复合材料所具有的优越性能促使它逐渐成为实现汽车轻量化的主要材料之一，因此，不容置疑的是长玻纤增强聚丙烯复合材料顺应了汽车轻量化发展趋势，近年来受到各大汽车主机厂及改性塑料行业的高度关注及广泛应用。

　　那么长玻纤聚丙烯制作需要注意什么?它是什么材料?

　　我们从行业角度来解释下：长玻纤增强聚丙烯复合材料是以热塑性聚丙烯树脂为基体，以长玻璃纤维为骨架的增强材料。至于它的相关性能是因为玻璃纤维在聚丙烯基体中形成三维网络状结构，这样可以承受比较大的应力和载荷、有效吸收能量等，从而使聚丙烯材料达到更优异的力学性能。而且玻纤含量、玻纤长度、玻纤分散性及分布均匀性等因素都会决定影响复合材料的性能。

长玻纤增强聚丙烯

　　长纤厦门新材料科技制作的长玻纤增强聚丙烯材料采用自主研发的模头技术、特殊的浸渍工艺，这样的技术操作是为了让连续纤维在聚丙烯中定向排列，就可以让其能在基体中分散充分，每根玻纤能得到充分的浸润，保证产品的力学性能，外观良好。

　　那么了解到这边，很多读者就有疑问了：长玻纤增强聚丙烯复合材料优势?

　　小编就拿金属材料来做一个比较，现在生产制作的长玻纤增强聚丙烯复合材料，与金属材料相比，性能也是首屈一指：具有高刚度、高强度、高耐热性、抗蠕变性、尺寸稳定性和使用寿命长、较低的密度、低成本及可循环使用等优点，从这些方面来讲可以替代金属材料。

　　现阶段的系列产品具有高设计自由度，可根据不同的要求设计出复杂的汽车制件，正在取代汽车仪表板、汽车车身和底盘零件中金属或工程塑料制件，在汽车窗饰、仪表盘、前端支架、车身底架以及座椅、电池托架、备用胎舱等零部件具有广泛的应用，可以说已经进军各种新的行业领域了。

　　长玻纤增强聚丙烯外露问题，怎么解决?

　　由于聚丙烯与长玻纤不相容，复合过程中难以形成很好的界面粘结强度。相容性差主要体现在基体与玻纤密度和流动性的差异，纤维在基体中分散差，熔体在模具内流动时，长玻纤容易脱离基体，滞留在制件表面，造成制件表观不良。

　　为了有效解决玻纤增强材料的界面相容性，自主研发的纤维表面接枝活性处理技术，极大地改善了长玻纤与树脂基体的相容性，再配以分散剂、润滑剂、抗玻纤外露剂等加工助剂，提高树脂对每根纤维的包覆力，加强玻纤的流动性，从而在纤维与基体之间形成一个界面层，形成良好表观的同时，有效防止制件表面纤维外露和浮纤严重等问题。

长玻纤增强聚丙烯的应用

　　最后还有一个常见的问题：就是如果长玻纤增强聚丙烯材料易翘曲变形，怎么处理?

　　首先我们可以明确的是长玻纤的加入能狗明显降低聚丙烯的成型收缩率，但玻纤在基体中易产生取向不均，熔胶流动方向的收缩率和垂直方向收缩率差异大等问题，所以才会造成制件翘曲变形而无法装配的情况出现。

　　针对这个问题，我们可以采取通过改善纤维与基体的相容性，来加强两者粘合强度，可明显提高纤维与基体的界面结合力，在注塑过程中大大改善纤维取向的均匀性，降低材料的翘曲变形度。虽然少量的矿物填充，例如云母、玻璃微珠，也能改善纤维取向，降低材料的翘曲程度，但会导致某些机械性能的损失。

　　最后，小编觉得LFT新材料的运用将会越发广泛，关于LFT新材料的制作工艺也会更加成熟，所以长玻纤聚丙烯制作流程需要注意什么，以后会被更好的解决完善，大家还有其他制作工艺上的问题，也可提出来，或者有好的技术经验也可与大家进行分享，共同进步!