相对于回收LFT材料的直接再处理，LFT-D/ILC和定制LFT工艺具有更经济和更环保的优势。生产废弃物和结束生命周期的部件可以加以利用。经过破碎，初期金属部件和粒子，通过单螺杆造粒设备，生产出最适合的粒子尺寸。

LFT在汽车中的应用快速增多。直接技术例如带有在线配混功能的LFT-D/ILC工艺，显示了最高的增长速度。除了经济上的吸引力，它们的主要优势是材料可以在其中配混的灵活性。连续可变的纤维含量、不同类型的纤维，再加上工程塑料，打开了潜在的应用领域。

为满足半结构部件的组件要求，专门用于承重部件的织物增强材料可以整合在LFT-D/ILC技术的进一步发展之中，称为特制LFT。原型部件显示，增强的特制LFT部件是金属/聚合物混合结构的一个重要选择。

使用无漆薄膜成型（PFM）工艺制备的外部车身板的实现为LFT打开了新的市场。巴斯夫、Dieffenbacher和Fraunhofer Institut Fur Chemische Technologie公司合作研究了平滑表面膜与苯乙烯共聚物（例如ABS、SAN）基LFT 反压成型的化合物。

研究的主要目的是使用压缩模塑进行大表面积部件的模具均匀填充技术，避免纤维的破坏和注射点表面的浇口痕迹。压缩模塑带来的短循环时间和薄壁厚，还有增强的冲击性能同样具有吸引力。加入矿物填料或使用合成的人工或自然纤维以及碳纤维进行材料改性为LFT-D/ILC技术带来了广阔的发展潜力，从而产生大量潜在应用的特制材料配方。