国产大飞机C919上复合材料的应用创新
近期材料行业关注度较高的国产大飞机C919从上海浦东机场起飞，这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。C919商业化运营在即！
C1919 COMPETITIVE ADVANTAGE 竞争优势具体如下： （1）技术领先。采用近年来的新材料、新技术，并全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说都更具优势。 （2）更具经济性、舒适性、环保性。飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性。 （3）价格更为优惠，性价比高。空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。而根据东航定增公告显示，C919报价为0.99亿美元。 C1919 飞机材料的使用 根据介绍，由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。 据悉，在 C919的“皮肤”上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%。复合材料零件在飞机结构中应用的比例越来越大，因此，C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。 选 材 之 道 下面让我们来看看C919的选材之道。主要有：第三代铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶蜂窝材料、碳纤维复合材料及陶瓷基复材、芳砜纶纤维、橡胶化合物等。 C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。 C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。 相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。 另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计要求，又可以降低制造成本。 商业化潜力巨大 国产大飞机C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，占全机结构总重的比例达11.5%。 这是中国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了T800级高强碳纤维增韧复合材料的应用，可以说为复合材料在民机制造领域的应用积累了宝贵的工程实践经验。 C919订单超800架，商业化潜力巨大。据中国商飞官网统计，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架。可以认为，C919已逐步开始对波音、空客单通道飞机的替代过程。预计随着首批C919顺利交付，国航和南航等国内航空公司也将陆续引进C919。 厦门长纤作为飞机制造产业链的上游新型复合材料供应商之一，是一家专注: LFT&LFRT.长玻纤系列（LGF）&长碳纤系列（LCF）自主研发生产销售一体的品牌性公司。公司生产的热塑性LFT可用于LFT-G注塑和挤出成型，还可以用于LFT-D模压成型，可根据客户需求生产:5～25mm长度。 LFT-G 公司生产的长纤维连续浸润增强热塑性材料通过了ISO9001&16949体系认证，产品获得了多项国家级商标和专利。特别是我司生产的碳纤维LFT系列打破了国外的技术封锁，对于国内的:汽车，军工部件，光伏发电，建材，航空航天，新能源，医疗设备，电力风能，运动器材等领域需求高性能的热塑性特殊工程塑料以及其他新型科技创新产业提供了产品和技术支持。 最后，让我们一起期待国产大飞机的正式交付！