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新型碳纤维材料改变赛车的设计 新型变速箱壳体将面世
编辑:LFT-G长纤(厦门)新材料科技有限公司   时间:2019-03-14

  很多人都说发动机的汽车的心脏,这点对于赛车来说也是一样的,我们今天来了解下新型碳纤维改性材料为何会影响赛车的设计。据悉,国外的研究人员选择一种涡轮增压发动机,整个动力传动系统的重量减少了约20%。但是,由于该款发动机没有集成变速箱,因此齿轮箱的内部组件必须定制为相应的齿轮箱外壳。

  有一点需要提出的是,赛车车辆对于性能的特殊要求,就有了一下几点要求:

  轻量级:外壳的重量需要尽可能低,具有足够的强度和刚度。

  包装:变速箱应尽可能整合到整车中,以确保整个动力传动系统的最佳包装。


改性碳纤维材料

  长纤新材料科技的工程师表示:从以上两点来看改性碳纤维材料是最为适合的材料!

  为了满足轻量化的要求,研究人员选择轻质层压板制造变速箱外壳,然而,纤维增强塑料的应用存在耐高温和油腐蚀的问题,因此高温环氧树脂具有玻璃化转变使用185℃的温度通过预浸料在高压釜中固化。

  LFT-G新型碳纤维材料在结构方面,通过纤维取向的设计,通过钢筋局部地进行强度优化,该设计将变速箱的质量 3.7 kg减少到2.4 kg,达到了轻量级的目的。加上有针对性的纤维取向,可以使用特殊纤维类型和局部加强筋。

  为了进一步提高结构强度,必须在由铝合金制成的层压板中添加金属嵌件。与FS赛车的运行时间有限相比,碳纤维复合材料与铝合金之间的电位差引起的电化学腐蚀较慢,影响较小。同时,为了进一步节省空间,采用了集成成型插件设计。

  新变速器的外壳是单独设计的,由三部分组成。该设计确保了结构的高刚度,易于组装和传动轴的无限定位。但是轴承点需要在两个单独的夹紧操作中加工,这意味着难以确保轴承点之间的同心度。为此,该团队设计了一种特殊的夹紧装置,以精确加工三个壳体零件。


汽车发动机进气管

  在安装和连接方面,新的变速器壳体主要由螺栓固定。同时,固定支架采用三维激光烧结技术制造,与发动机连接。在润滑方面,新型变速箱设计为飞溅润滑模式,无需额外的油路。两个腔室的润滑系统彼此分开。通过专门设计的挡油板,两个腔室可在齿轮旋转时产生间隙,润滑剂在旋转齿轮上飞溅。

  该款改性碳纤维复合材料与铝合金相比,用于壳层压板的材料具有非常低的导热率,而且在变速箱轻量化、包装优化和耐用等方面都有很大的优势。可以说LFT-G改性碳纤维复合材料让赛车或者普通汽车的设计多了选择的空间,在性能和使用感受上有了不一样的体验。

  LFT-G改性材料在汽车上的运用:比如保险杠(前后,内衬)、车身侧裙板、防擦条、轮罩、轮盖装饰件、门槛、散热器格栅、车门、车顶、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件等等。

  本文就介绍这边,欢迎大家提出疑问,小编会竭力为大家做出解答。


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