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汽车前端模块为何钟爱长玻纤增强聚丙烯
编辑:LFT-G长纤(厦门)新材料科技有限公司   时间:2017-12-28

汽车前端模块选择长玻纤增强聚丙烯也就是近几年大范围使用,LFT-PP真是受宠若惊,它是如何PK掉金属钣金、短玻纤增强尼龙而上位?来看下文:


1.汽车的前端模块技术


汽车的前端模块通常是多个部件的总成,它将众多的组件集于一体。汽车前端模块技术 是指将汽车前端散热器横梁、散热器、前照灯支架等零件进行模块化设计的技术。前端模块涉及照明系统、发动机冷却系统、减振装置、空调冷凝器和空气净化器以及发动机舱盖锁紧装置、软管、接头和部分线束。


2.应用案例

大众、福特等外资品牌汽车前端模块塑料化成功应用多年。近年来,自主品牌车企逐步开始进行自主化设计与新材料应用研究。


比如,上汽主导的FCV-863项目,对前端模块实施塑料化,减重达3.03kg。


长安汽车,在2011年车展并展示了款配有全塑料前端模块的CX30紧凑型轿车,将22个金属零部件组成一个注塑成型部件,极大地简化了CX30车型的前端结构,使该部件减重高达40%,并且减轻了汽车总重量约4kg。

长安逸动2015款塑料前端模块原钢件10.13kg,塑料件6kg,预计减重4.13kg,减重率41%;并将推广应用到C201、C206、C2X等量产车型上。


长城汽车2014年6月量产的最新款汽车已采用塑料前端模块,重量减轻30%至4.7kg。江淮汽车目前也在量产车上推广塑料前端模块等产品。2011年,奇瑞汽车承担的“纤维增强塑料前端模块开发及其在目标车型上集成应用”国家科技支撑计划项目,对塑料前端模块进行系统开发,并成功应用到量产车型(比如艾瑞泽7)上。


前端模块为何钟爱LFT-PP的八大理由:


1) 功能集成,一个零件综合多种功能;


2) 模具个数少,降低模具成本,减少加工成型时间;


3) 减少安装工序,节约人力成本;


4) 减少材料种类,便于材料回收;


5) 结构比较紧凑,容易装配,便于安装、拆卸和维护;


6) 简化车身结构设计;


7) 相比金属件更耐腐蚀,隔音降噪效果好,更具有设计自由度;


8) 能实现40%以上的减重。


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