LFT成分 编辑     LFT（长玻纤增强塑料）分析立足于微谱分析技术，通过微观谱图分析异型材的各个组分含量，还原基本配方。长纤维增强热塑性材料，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的。采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的。LFT在汽车中的应用较多，主要优势是材料可以在其中配混的灵活性。 ...

1、LFT与短玻纤增强塑料比较 和传统的短玻纤增强塑料相比，具备特殊的螺杆、模头及切割器设计和浸润剂配方的LFT技术可以得到12mm以上的料粒活片材，纤维长度和料粒长度相当，让玻璃纤维在最终制品中拥有更长的玻璃纤维长度。一般的短纤维增强，在经过螺杆、注射口、模腔内流动这三个过程后，纤维的长度下降的非常厉害，最终制品中的纤维平均长度已经不到1mm，因此对制品的力学性能的帮助非常有限，而LFT技术，不...

长纤维增强热塑性材料（LFT）一直在汽车工业中用在半结构应用领域。它们的主要优点是诱人的成本/性能比和相对较低的密度。欧洲ELV（end of life vehicle）立法推动了这种材料的发展，该立法促进了再循环，因而也促进了热塑性材料对热固性材料的取代。 在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。...

相对于回收LFT材料的直接再处理，LFT-D/ILC和定制LFT工艺具有更经济和更环保的优势。生产废弃物和结束生命周期的部件可以加以利用。经过破碎，初期金属部件和粒子，通过单螺杆造粒设备，生产出最适合的粒子尺寸。       LFT在汽车中的应用快速增多。直接技术例如带有在线配混功能的LFT-D/ILC工艺，显示了最高的增长速度。除了经济上的吸引力，它们的主要优势是材料可以在其中配混的灵活性。连续...

1.性能出众   除了PP、ABS等通用工程材料以外，以PA6、PA66、长碳链尼龙为代表的尼龙塑料，以优异的机械性能、电性能和尺寸稳定性，在汽车上的应用受到越来越多认可。特别是发动机周边更高的使用温度、更强烈的腐蚀环境，对塑料的使用提出了更为严苛的条件。而尼龙材料凭借优异的耐温性、抗化学品性和良好的机械性能，在汽车中具有非常大的应用潜力。尼龙改性材料在汽车领域的应用主要以结构件为主，对汽车的安全...

一、玻纤在树脂基体中的最佳长度   玻纤在树脂基体中的长度太短，只起到填料的作用，不起到增强的作用（就好比几百块钱一吨的CaCO3一样的效果，亏死你）；太长，虽然增强效果显著，但是影响玻纤在树脂基体中的分散性、成型加工性能和制品使用性能。      所以，一般认为在热塑性树基体中玻纤的理想长度应为其临界长度的5倍。临界长度是指对于给定直径的纤维增强热塑性塑料中玻纤承受的应力达到其冲击断裂时的应力值...